Kraj strzelił! 23 armatorzy zostali ukarani wysokimi grzywnami, a 9 dużych firm żeglugowych stoi w obliczu audytów! Czy po kolejnych kontrolach rządów Chin i Stanów Zjednoczonych stale rosnące stawki frachtowe mogą się uspokoić?
Poważne korki w głównych portach na całym świecie nasiliły się, a opóźnienia w dostawach statków wzrosły. Tegoroczne ceny przewozów kontenerowych z pewnością zapiszą się w historii globalnego rynku transportu kontenerowego.
Na całym świecie w portach utknęło 328 statków, a w 116 portach zgłoszono zatory!
Według statystyk platformy zajmującej się transportem kontenerowym Seaexplorer, 21 lipca w portach na całym świecie utknęło 328 statków, a 116 portów zgłosiło problemy, takie jak zatory.
Globalne zatory portowe 21 lipca (czerwone kropki oznaczają grupy statków, pomarańczowe oznaczają porty z zatorami lub przerwami w działaniu)
W odpowiedzi na obecny problem zatłoczenia portów na rynku, zajęte zostało już aż 10% globalnej przepustowości.
W ostatnim miesiącu, wraz ze zwolnieniem zaległych ładunków w portach południowych Chin, liczba statków oczekujących na załadunek poza portami w Singapurze, Los Angeles i Long Beach wzrosła dwukrotnie.
Według najnowszych statystyk, 18 statków ustawiło się w kolejce u wybrzeży Los Angeles, a średni czas oczekiwania na miejsce wyniósł prawie 5 dni, w porównaniu z 3,96 dnia w poprzednim miesiącu.
Odnosząc się do obecnego stanu zatłoczenia portów, dyrektor ds. transportu morskiego i handlu w IHS Markit powiedział: „Gwałtowny wzrost wolumenu przewozów towarowych i wiele terminali wciąż boryka się z problemem przeciążenia. Dlatego trudno jest znacząco rozwiązać problem zatłoczenia”.
Zysk firmy spedycyjnej gwałtownie wzrósł, ale spedytor okazał się oziębły i zagraniczny handlarz zmuszony był zrezygnować z realizacji zamówienia...
Coraz poważniejsze zatory powodują ciągły wzrost kosztów transportu morskiego, pionierskie opłaty za wartość dodaną, rosnące dopłaty i szaleństwo związane z pudełkiem zawierającym 20 000 dolarów amerykańskich, z którym muszą się mierzyć obcokrajowcy...
„Cena wysyłki jest ponad czterokrotnie wyższa niż przed epidemią, a miejsca jest niewiele, a ceny rosną. Niektóre firmy spedycyjne anulowały tegoroczne długoterminowe kontrakty, które są realizowane po cenach rynkowych, i zarabiają więcej” – mówią specjaliści ds. handlu zagranicznego z krajów europejskich i amerykańskich.
„Czy transport morski leci w przestworza? Zyski firm żeglugowych rosną, ale zagraniczni handlarze narzekają!” – mówili z emocjami niektórzy zagraniczni sprzedawcy.
Stawka frachtowa na linii wschodniej USA przekracza 15 000 USD/FEU
Niektórzy spedytorzy twierdzą, że wraz z kolejnymi korektami stawek frachtowych wprowadzanymi przez największe światowe firmy żeglugowe w lipcu i sierpniu, jeśli doliczymy dodatkowe koszty, takie jak dopłaty w szczycie sezonu, koszty paliwa i opłaty za zakup kabiny, a także nową rundę różnych dopłat dużych firm żeglugowych ostatnio, stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód–wschodnie Stany Zjednoczone może osiągnąć 15 000–18 000 USD/FEU, stawka frachtowa na linii zachodnie Stany Zjednoczone przekracza 10 000 USD/FEU, a stawka frachtowa na linii europejskiej wynosi około 15 000–20 000 USD/FEU!
Od 1 sierpnia Yixing zacznie pobierać opłaty za wjazd i dostawę w porcie przeznaczenia！
Od 5 sierpnia Mason ponownie podnosi opłatę za wjazd do portu!
Od 5 sierpnia Mason ponownie podnosi opłatę za wjazd do portu!
Od 15 sierpnia Hapag-Lloyd Features będzie korzystać z dopłaty w wysokości 5000 USD/opakowanie dla linii na rynek USA!
Piąta co do wielkości firma zajmująca się transportem kontenerowym na świecie, niemiecki gigant żeglugowy Hapag-Lloyd, ogłosiła, że będzie pobierać opłatę VAT za towary chińskie eksportowane do Stanów Zjednoczonych i Kanady!
Marża wynosi dodatkowe 4000 USD dla wszystkich kontenerów 20-stopowych i dodatkowe 5000 USD dla wszystkich kontenerów 40-stopowych. Zostanie wdrożona 15 sierpnia!
Od 1 wrześniaMSCbędzie pobierać opłaty za blokowanie portów w przypadku towarów eksportowanych do Stanów Zjednoczonych i Kanady!
W przypadku towarów eksportowanych z portów w południowych Chinach i Hongkongu do Stanów Zjednoczonych i Kanady nasza firma będzie pobierać opłatę portową w wysokości:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266/45' dolarów amerykańskich
W obliczu rosnącej dopłaty, urzędnik ds. handlu zagranicznego powiedział bezradnie: „Złota Dziewięć Srebrna Dziesięć,W przeszłości otrzymywałem wiele zamówień, ale teraz nie odważę się ich przyjąć.
W miarę zbliżania się szczytu sezonu, wraz ze wzrostem zamówień, warunki wysyłki pozostaną napięte, opłaty za przepełnienie portów nie będą najwyższe, ale wyższe, podobnie jak wysokie ceny surowców i wahania kursów walut, co jeszcze bardziej utrudni sytuację firmom handlu zagranicznego. „Czy wiesz, jak trudno jest nie wysłać towaru, gdy jest już gotowy?!”
Niektórzy sprzedawcy powiedzieli,"Firma żeglugowa zarabia krocie, podczas gdy zagraniczna firma handlowa może tylko płakać.
I nie tylko zagraniczni sprzedawcy płaczą jak szaleni, ale także spedytorzy.
Australijscy spedytorzy wyrazili ostatnio obawy, że duże firmy żeglugowe (w tym Hapag-Lloyd i Hamburg Süd, spółka zależna Maersk) planują utworzenie bazy danych klientów, która umożliwi im bezpośrednią współpracę z przewoźnikami, a także całkowitą rezygnację z agentów.
Według doniesień mediów zagranicznych,Spedytor stwierdził, że niektórzy przewoźnicy odmawiają przyjęcia kolejnego ładunku, dopóki spedytor nie zgodzi się na rezerwację krajowego transportu ciężarowego u przewoźnika, co wymaga od agenta dostarczenia szczegółowych informacji o spedytorze.
Znalezienie następnej kabiny jest jednak trudne i aby uzyskać dostępną przestrzeń, spedytorzy nie mają innego wyboru, jak zgodzić się na te warunki.
Rzecznik Hapag-Lloyd zaprzeczył jednak, jakoby doszło do przymusu: „Transport krajowy rzeczywiście jest częścią usług, które świadczymy w Australii, ale nigdy nie będziemy nalegać, aby klienci korzystali z tych usług w jakiejkolwiek formie, aby mieć pewność, że oferujemy nasze usługi lub dokonujemy rezerwacji miejsc”. Hamburg Süd w swoim oświadczeniu zaprzeczył również, jakoby spedytor był zmuszany do ujawnienia danych klientów.
Spedytor powiedział: „Po 6–12 miesiącach, kiedy rynek wróci do normy, operator wykorzysta bazę danych, aby bezpośrednio skontaktować się z naszymi klientami w celu uzyskania oferty. Kto wtedy znajdzie spedytora?”
Paul Zale, dyrektor i współzałożyciel Freight and Trade Alliance (FTA), członek Sekretariatu Peak Shippers Association of Australia oraz dyrektor Global Shippers Forum (GSF), uważa, że zagrożenie ze strony przewoźników jest realne. Wyjaśnił: „Oczywiście, każdy w australijskim łańcuchu dostaw stoi w obliczu zagrożeń, a trend pionowej integracji firm spedycyjnych, portowych itp. nasila się. Chociaż zakłócenia w handlu międzynarodowym i logistyce są nieuniknione, będziemy przywiązywać większą wagę do zapewnienia zgodności wszystkich działań z prawem australijskim”.
Jednak ten ostatni krok przewoźnika pozwala im zrozumieć ruch spedytora, a zasady konkurencji nie chronią prywatności właścicieli danych. Pozwala to operatorom ograniczyć pośredników i, zgodnie z zasadami wyłączenia grupowego, które zezwalają liniom na tworzenie aliansów, udostępniać te dane.
Niektórzy eksperci uważają, że problem ten nie dotyczy tylko Australii. Będzie on dotyczył globalnego łańcucha dostaw. Spedytorzy na całym świecie będą musieli się z nim zmierzyć. W przypadku jego wystąpienia spedytorzy będą również bardziej polegać na przewoźniku, co doprowadzi do manipulacji stawkami frachtowymi. Będzie to bardziej widoczne.
Kara + audyt! Chiny i Stany Zjednoczone sukcesywnie kontrolują opłaty za przewóz
Jeśli duże firmy żeglugowe będą nadal tak znacząco podnosić koszty, czy zagraniczni handlowcy i spedytorzy znajdą jakieś wyjście z sytuacji?
Dobra wiadomość jest taka, że kraj w końcu podjął działania i długotrwały problem wysokich kosztów transportu dla większości zagranicznych przedsiębiorców może zostać rozwiązany!
Chiny żądają od Korei Południowej nałożenia ogromnych kar na 23 firmy żeglugowe
Podczas posiedzenia Zgromadzenia Narodowego w dniu 15 lipca południowokoreański parlamentarzysta Lee Man-hee poinformował, że po tym, jak Koreańska Komisja ds. Sprawiedliwego Handlu (KFTC) nałożyła w czerwcu karę pieniężną, chiński rząd wysłał list wyrażający odmienne opinie.
Chiński rząd złożył protest do rządu Korei Południowej i zażądał nałożenia ogromnych grzywien na 23 operatorów liniowych podejrzanych o udział w ustalaniu zbiorowych cen frachtu! Grupa składa się z 12 firm koreańskich i kilku firm zagranicznych, w tym kilku chińskich operatorów liniowych.
Koreańskie Stowarzyszenie Armatorów i Koreańskie Stowarzyszenie Żeglugowe wyraziły sprzeciw wobec kary nakładanej za podejrzenie stałego ładunku na trasie Korea-Azja Południowo-Wschodnia w latach 2003–2018;
- KFTC twierdzi, że:
- ·
- Operatorzy mogą zapłacić karę pieniężną w wysokości 8,5–10% przychodów z usług;
Łączna kwota grzywien nie została na razie ujawniona.Uważa się jednak, że 12 południowokoreańskich operatorów liniowych będzie musiało zapłacić karę pieniężną w wysokości około 440 dolarów amerykańskich milion.
US FMC surowo bada opłaty za zatrzymanie i opłaty za przetrzymywanie w portach! 9 największych firm żeglugowych zostało skontrolowanych!
Amerykańska Federalna Komisja Morska (FMC) poinformowała niedawno dziewięć największych firm zajmujących się transportem kontenerowym działających w Stanach Zjednoczonych, że pod naciskiem spedytorów, Kongresu i Białego Domu, agencja natychmiast rozpocznie audyt sposobu, w jaki naliczają klientom opłaty za postój i przestoje. Opłaty za postój i nieuzasadnione opłaty magazynowe związane z ciągłym zatłoczeniem portów.
Celem audytu FMC są firmy kontenerowe o największym udziale w rynku frachtu w Stanach Zjednoczonych, w tym: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM i Yangming Shipping. Dziesięć największych firm żeglugowych przetrwało tylko dzięki gwiazdom.
Wcześniej, gdy sekretarz prasowa Białego Domu Jen Psaki ogłosiła ten dekret wykonawczy dotyczący żeglugi, oskarżyła firmę żeglugową o „ogromne koszty transportu ładunku w czasie jego pobytu w porcie”.
Spedytorzy twierdzą, że gdy korki uniemożliwiają im odbiór importowanych towarów i zwrot sprzętu kontenerowego, muszą płacić setki tysięcy dolarów.
Te wygórowane opłaty postojowe i opłaty za przestoje wywołały długotrwałe niezadowolenie spedytorów, w związku z czym Krajowy Związek Transportu Przemysłowego (NITL) i Związek Transportu Rolnego (AgTC) zaproponowały nowelizację przepisów dotyczących opłat postojowych i opłat za przestoje. Ciężar dowodu został przeniesiony z spedytora na przewoźnika.
Sformułowanie mające na celu przeniesienie tego ciężaru jest częścią projektu ustawy, której celem jest obalenie obecnego systemu regulacyjnego i która może zostać przedstawiona przed zakończeniem sesji Kongresu w sierpniu.
Czas publikacji: 26 lipca 2021 r.